LA muốn biết bạn đi xe tay ga ở đâu và Uber không vui
Công ty đang kiện Bộ Giao thông vận tải Los Angeles, nơi đang nhắm đến việc truy cập dữ liệu về đội xe tay ga của họ, với lý do lo ngại về quyền riêng tư.
LA muốn biết bạn đi xe tay ga ở đâu và Uber không vui
[Nguồn minh họa: Naeblys / iStock]
BỞI ROB PEGORARO3 PHÚT ĐỌC
Kết nối không dây làm cho những chiếc xe tay ga điện được thuê trở thành một lựa chọn khả thi và đôi khi bị coi thường là một bộ phận điều khiển cũng có thể khiến một số người bị xích vào lề đường ở Los Angeles.
Thành phố muốn biết nơi mọi người đang đi và rời khỏi xe tay ga điện tử để có thể đánh giá liệu một số khu phố có bị thay đổi và để lại ít lựa chọn giao thông hơn không. Các công ty vận hành các đội tàu vận chuyển hai bánh này sở hữu thông tin đó, nhờ các cảm biến GPS và các kết nối băng thông rộng di động trên chúng. Nhưng điều đó không có nghĩa là họ muốn trao dữ liệu này về khách hàng của mình cho chính phủ LA của LA và bây giờ, một trong số họ, Uber, nói rằng họ sẽ kiện thành phố để họ không phải làm thế.
Mối đe dọa pháp lý xảy ra cùng ngày Seleta Reynold, tổng giám đốc Sở Giao thông Vận tải Los Angeles , đề nghị với đám đông ở Washington, DC, rằng việc chia sẻ dữ liệu này là một thỏa thuận được thực hiện.
Tại thành phố Los Angeles, chúng tôi phải đưa ra cho mọi người những lựa chọn khác nhau về cách đi lại, ông Rey Reynold nói trong một hội thảo tại CityLab DC , một hội nghị được tổ chức bởi The Atlantic Media Group (một khách hàng tự do không thường xuyên của tôi ). Nhưng thành phố không muốn tự hỏi mọi nơi khởi động xe tay ga đều đặt những chiếc xe này: Vượt chúng tôi cần thông tin về nơi những đội tàu vì lợi nhuận này đang hoạt động, cô nói.
Với khoảng 37.000 xe tay ga hiện đang hoạt động trên đường phố LA, Reynold cho biết chỉ có một vài công ty mà họ điều hành họ đã không tiết lộ dữ liệu mô hình chuyến đi được yêu cầu để thành phố có thể đảm bảo rằng những chiếc xe tay ga vượt ra khỏi các khu phố đã bị hư hỏng để lựa chọn vận chuyển. Giáo dục
Cô nhấn mạnh những nỗ lực tối thiểu hóa dữ liệu của thành phố, nói rằng chúng tôi bắt đầu bằng cách thu thập càng ít điểm dữ liệu càng tốt về chiếc xe, chứ không phải người trên nó, và chúng tôi giữ nó trong một khoảng thời gian ngắn nhất có thể. Giáo dục Reynold nói thêm rằng thành phố sẽ mã hóa dữ liệu bí mật này và cam kết không cung cấp nó cho các cơ quan thực thi pháp luật vắng mặt một quy trình pháp lý.
Phản hồi của Uber: Miễn là bạn vẫn muốn tọa độ GPS bắt đầu và kết thúc chuyến đi, điều đó là không đủ.
Các chuyên gia về quyền riêng tư của ba nhóm độc lập đã khẳng định rõ ràng và liên tục khẳng định rằng vị trí địa lý của khách hàng là thông tin cá nhân và, phù hợp với ý kiến pháp lý gần đây của luật sư lập pháp California bảo mật dữ liệu và bảo mật, công ty đã nói trong một tuyên bố.
Uber cũng chia sẻ thư từ với các quan chức thành phố nhấn mạnh thêm các vấn đề: Bộ đã yêu cầu dữ liệu chuyến đi trước khi xây dựng một bộ quy tắc bảo mật ban đầu, họ vẫn chưa biến một bộ nguyên tắc bảo mật rộng hơn thành quy tắc chi tiết và không cam kết không kiếm tiền thông tin này.
Hai nhóm bảo mật trước đó đã lên tiếng ủng hộ lập trường của Uber. Trung tâm Dân chủ & Công nghệ, một nhóm chuyên gia tư duy có trụ sở tại Washington, đã gửi bình luận với cảnh báo LADOT rằng dữ liệu mà họ tìm kiếm đã trình bày bản đồ chi tiết về thói quen đi xe cá nhân của cư dân Los Angeles. (CDT đã nhận được 43% tài trợ năm 2018 từ các tập đoàn, bao gồm cả Uber.) Electronic Frontier Foundation, một nhóm có trụ sở tại San Francisco đã chỉ trích các chính sách bảo mật của Uber trong quá khứ , đã đưa ra quan điểm tương tự khi thúc giục người dùng chia sẻ đi xe liên hệ với chính quyền thành phố .
Bản thân Uber giữ dữ liệu lịch sử vị trí đó có sẵn trong mỗi ứng dụng của người dùng cho đến khi họ xóa tài khoản của họ hoặc yêu cầu xóa lịch sử chuyến đi đó. Một tuyên bố từ LADOT gửi hôm thứ Tư cho biết, trong khi tất cả các công ty xe tay ga và xe đạp được phép khác tuân thủ các quy tắc, Uber đã liên tục từ chối, mặc dù biết về các yêu cầu này trong nhiều tháng và đồng ý tuân theo chúng khi xin giấy phép. Nó không giải quyết các mối quan tâm về quyền riêng tư của Uber.
Tuy nhiên, sự đánh đổi quyền riêng tư được tạo ra bằng cách thêm radio GPS và bộ phát di động vào một thiết bị công nghệ thấp khác không cần phải bị đình trệ trong cuộc chiến này.
Uber chỉ ra hợp tác với Đại học California tại Berkeley để phát triển một công cụ bảo mật khác biệt mã nguồn mở , có thêm tiếng ồn cho truy vấn về lịch sử đi xe để che giấu dữ liệu cá nhân nhất. Apple đã đưa ra cách tiếp cận cơ bản tương tự trong thiết kế các công cụ được cá nhân hóa như Siri, mặc dù các nhà phê bình trợ lý giọng nói đã chỉ ra rằng nó có thể sử dụng nhiều hơn một liên lạc cá nhân.
Tuy nhiên, các nỗ lực riêng tư không phải lúc nào cũng hoạt động. Ứng dụng theo dõi hoạt động Strava nhận ra rằng nó đang thu thập dữ liệu có thể rất hữu ích cho các thành phố và thêm các biện pháp bảo vệ quyền riêng tư như làm mờ đi sự khởi đầu và kết thúc của một chuyến đi hoặc chạy. Nhưng cuối cùng, điều đó vẫn chưa đủ: Việc che giấu sự khởi đầu và kết thúc của một hoạt động đã không ngăn những người lính sử dụng ứng dụng này vô tình phác thảo các vị trí của các căn cứ quân sự trên đường chạy bộ hàng ngày của họ.
Với những gì đã xảy ra với Strava, việc lạm dụng dữ liệu vị trí có thể được xem xét, ngay cả khi nó đến từ Uber, một công ty khiến nhiều người ngần ngại hoặc từ chối tin tưởng .
LA muốn biết bạn đi xe tay ga ở đâu và Uber không vui
[Nguồn minh họa: Naeblys / iStock]
BỞI ROB PEGORARO3 PHÚT ĐỌC
Kết nối không dây làm cho những chiếc xe tay ga điện được thuê trở thành một lựa chọn khả thi và đôi khi bị coi thường là một bộ phận điều khiển cũng có thể khiến một số người bị xích vào lề đường ở Los Angeles.
Thành phố muốn biết nơi mọi người đang đi và rời khỏi xe tay ga điện tử để có thể đánh giá liệu một số khu phố có bị thay đổi và để lại ít lựa chọn giao thông hơn không. Các công ty vận hành các đội tàu vận chuyển hai bánh này sở hữu thông tin đó, nhờ các cảm biến GPS và các kết nối băng thông rộng di động trên chúng. Nhưng điều đó không có nghĩa là họ muốn trao dữ liệu này về khách hàng của mình cho chính phủ LA của LA và bây giờ, một trong số họ, Uber, nói rằng họ sẽ kiện thành phố để họ không phải làm thế.
Mối đe dọa pháp lý xảy ra cùng ngày Seleta Reynold, tổng giám đốc Sở Giao thông Vận tải Los Angeles , đề nghị với đám đông ở Washington, DC, rằng việc chia sẻ dữ liệu này là một thỏa thuận được thực hiện.
Tại thành phố Los Angeles, chúng tôi phải đưa ra cho mọi người những lựa chọn khác nhau về cách đi lại, ông Rey Reynold nói trong một hội thảo tại CityLab DC , một hội nghị được tổ chức bởi The Atlantic Media Group (một khách hàng tự do không thường xuyên của tôi ). Nhưng thành phố không muốn tự hỏi mọi nơi khởi động xe tay ga đều đặt những chiếc xe này: Vượt chúng tôi cần thông tin về nơi những đội tàu vì lợi nhuận này đang hoạt động, cô nói.
Với khoảng 37.000 xe tay ga hiện đang hoạt động trên đường phố LA, Reynold cho biết chỉ có một vài công ty mà họ điều hành họ đã không tiết lộ dữ liệu mô hình chuyến đi được yêu cầu để thành phố có thể đảm bảo rằng những chiếc xe tay ga vượt ra khỏi các khu phố đã bị hư hỏng để lựa chọn vận chuyển. Giáo dục
Cô nhấn mạnh những nỗ lực tối thiểu hóa dữ liệu của thành phố, nói rằng chúng tôi bắt đầu bằng cách thu thập càng ít điểm dữ liệu càng tốt về chiếc xe, chứ không phải người trên nó, và chúng tôi giữ nó trong một khoảng thời gian ngắn nhất có thể. Giáo dục Reynold nói thêm rằng thành phố sẽ mã hóa dữ liệu bí mật này và cam kết không cung cấp nó cho các cơ quan thực thi pháp luật vắng mặt một quy trình pháp lý.
Phản hồi của Uber: Miễn là bạn vẫn muốn tọa độ GPS bắt đầu và kết thúc chuyến đi, điều đó là không đủ.
Các chuyên gia về quyền riêng tư của ba nhóm độc lập đã khẳng định rõ ràng và liên tục khẳng định rằng vị trí địa lý của khách hàng là thông tin cá nhân và, phù hợp với ý kiến pháp lý gần đây của luật sư lập pháp California bảo mật dữ liệu và bảo mật, công ty đã nói trong một tuyên bố.
Uber cũng chia sẻ thư từ với các quan chức thành phố nhấn mạnh thêm các vấn đề: Bộ đã yêu cầu dữ liệu chuyến đi trước khi xây dựng một bộ quy tắc bảo mật ban đầu, họ vẫn chưa biến một bộ nguyên tắc bảo mật rộng hơn thành quy tắc chi tiết và không cam kết không kiếm tiền thông tin này.
Hai nhóm bảo mật trước đó đã lên tiếng ủng hộ lập trường của Uber. Trung tâm Dân chủ & Công nghệ, một nhóm chuyên gia tư duy có trụ sở tại Washington, đã gửi bình luận với cảnh báo LADOT rằng dữ liệu mà họ tìm kiếm đã trình bày bản đồ chi tiết về thói quen đi xe cá nhân của cư dân Los Angeles. (CDT đã nhận được 43% tài trợ năm 2018 từ các tập đoàn, bao gồm cả Uber.) Electronic Frontier Foundation, một nhóm có trụ sở tại San Francisco đã chỉ trích các chính sách bảo mật của Uber trong quá khứ , đã đưa ra quan điểm tương tự khi thúc giục người dùng chia sẻ đi xe liên hệ với chính quyền thành phố .
Bản thân Uber giữ dữ liệu lịch sử vị trí đó có sẵn trong mỗi ứng dụng của người dùng cho đến khi họ xóa tài khoản của họ hoặc yêu cầu xóa lịch sử chuyến đi đó. Một tuyên bố từ LADOT gửi hôm thứ Tư cho biết, trong khi tất cả các công ty xe tay ga và xe đạp được phép khác tuân thủ các quy tắc, Uber đã liên tục từ chối, mặc dù biết về các yêu cầu này trong nhiều tháng và đồng ý tuân theo chúng khi xin giấy phép. Nó không giải quyết các mối quan tâm về quyền riêng tư của Uber.
Tuy nhiên, sự đánh đổi quyền riêng tư được tạo ra bằng cách thêm radio GPS và bộ phát di động vào một thiết bị công nghệ thấp khác không cần phải bị đình trệ trong cuộc chiến này.
Uber chỉ ra hợp tác với Đại học California tại Berkeley để phát triển một công cụ bảo mật khác biệt mã nguồn mở , có thêm tiếng ồn cho truy vấn về lịch sử đi xe để che giấu dữ liệu cá nhân nhất. Apple đã đưa ra cách tiếp cận cơ bản tương tự trong thiết kế các công cụ được cá nhân hóa như Siri, mặc dù các nhà phê bình trợ lý giọng nói đã chỉ ra rằng nó có thể sử dụng nhiều hơn một liên lạc cá nhân.
Tuy nhiên, các nỗ lực riêng tư không phải lúc nào cũng hoạt động. Ứng dụng theo dõi hoạt động Strava nhận ra rằng nó đang thu thập dữ liệu có thể rất hữu ích cho các thành phố và thêm các biện pháp bảo vệ quyền riêng tư như làm mờ đi sự khởi đầu và kết thúc của một chuyến đi hoặc chạy. Nhưng cuối cùng, điều đó vẫn chưa đủ: Việc che giấu sự khởi đầu và kết thúc của một hoạt động đã không ngăn những người lính sử dụng ứng dụng này vô tình phác thảo các vị trí của các căn cứ quân sự trên đường chạy bộ hàng ngày của họ.
Với những gì đã xảy ra với Strava, việc lạm dụng dữ liệu vị trí có thể được xem xét, ngay cả khi nó đến từ Uber, một công ty khiến nhiều người ngần ngại hoặc từ chối tin tưởng .
Nhận xét
Đăng nhận xét